今日精选新车二创玩转经典

  2004年2月，德国黑克勒和科赫责任有限公司（HK）推出了一款名为HKM4的枪。由于这一个名字惹恼了柯尔特，所以在4月，输掉官司的HK只得把名字改为HK416。说实线/蒙德拉贡这种开创性的，也不是AK-47/98k/M16这种战绩可查火爆全球的梗枪。但感谢国内某二游黄埔军校里的一位火出圈的占有欲极强的烙印了这把枪的战术人形，外加这部作品的几次FPS联动，让HK416在中文网络上变成了当之无愧的梗枪，还让4月16日变成了又一个互联网梗节日，甚至随着川基米反攻国外。你看看HK今天的推文底下有多少416厨攻占制高点就大致明白了。当然，在汽车界，也有着类似于HK416这种异国二创反哺原番的情况出现。比如今天的日车——蓝鸟U13。

  蓝鸟车系我们很熟悉，而U13是蓝鸟车系转向前驱平台后的第三代车型。发布于1991年9月，U13蓝鸟SSS轿车一转U12平直方正的外形设计，变成了一款十分圆润的流线型的轿车。而日本本土市场的四门hardtop版本蓝鸟ARX依旧采用了较为方正的车身设计，个人感觉反倒效果不如U13来的舒服。尤其是U13这个圆润低矮的，搭配上的小尾翼，显得十分性感。或许后来的圆Leopard JY33也有一点U13的影子，但观感明显不如U13来的舒服。

  虽然这代蓝鸟只是买菜的横置前驱布局，但90年代的日车还是能被称作“技术日产”的，各种高科技狠活也能出现在蓝鸟上。前麦弗逊后多连杆的基础很普通，但日产硬是给蓝鸟SSS加上了可选的ATTESA四驱系统，以及STC后轮被动转向。要知道，这可只是台家用中型车定位的蓝鸟啊！SSS的Super Sport Sedan确实不是说着玩的。

  动力总成方面，SSS轿车共有三款引擎可选。首先是1800SSS系列的125马力1.8升SR18DE双顶置凸轮轴多点电喷自吸四缸机，然后是2000SSS系列的145马力2.0升SR20DE双顶置凸轮轴自吸多点电喷四缸机。以上车型匹配4AT或者5MT。最牛逼的是大顶配2000SSS Ltd ATTESA，这款有着四驱+后轮转向的狠货有着一台2.0升带中冷的涡轮增压SR20DET红头四缸机，能够输出210马力/274N.m的扭矩，匹配5MT。这个输出对于一台车重才1.3吨的轿车来说堪称恐怖，已能让它成为一款标准的高性能轿车了。

  然而，日产的科技与狠活并没有止步于此。作为一台定位类似于今天的天籁的家用轿车，日产在顶配的蓝鸟SSS塞上了自动恒温空调、多碟CD、遥控钥匙、带加热功能的电动折叠后视镜甚至HUD抬头显示。这种堪比新势力大套装的配置已能让它踏进入门级豪华轿车的门槛了。ARX四门hardtop版本更不可思议的是一套ANC主动降噪！有些时候你是不得已佩服巅峰时期的日系车厂，他们是真敢往里堆料啊。

  不过很可惜的是，即便已经把自己武装到了牙齿，蓝鸟依旧只是一只蓝鸟。哦，还有可能是Altima，这车在日本本土并没那么多拥簇，在北美更是查无此人，也就剩个后代的高速战神“Big Altima Energy”梗能多少沾点边。可是在国内，蓝鸟这个词已经变成了另类经典情怀珍品。原因也很简单，裕隆和东风基于U13的二创实在是太火爆了。尽管从云豹组装到蓝鸟智尊停产，二创版的U13全程都保留了2000SSS的SR20DE+4AT动力总成和底盘，但裕隆和东风基于精装修堆镀铬U13嫁接L30 Altima的神来之笔实在是太有智慧了，被包装后的风神蓝鸟EQ7200的颜值真的很显档次。后来的改款在此基础上新增了更豪华的大饼轮、具有时代特色的双色车身以及诸如HUD、自动恒温空调、电动调节座椅、车载智慧电话等高级配置，让其在销量上更上一层楼。就算是最后的蓝鸟·智尊，也换上了看起来更现代的前脸和很具有千禧年初期日产风格的轮圈。更详细的可以去看另一位川川大世界厨Cefiro2253的EQ7200系列介绍视频。这么看来，这二创堪称精品之作，在中国大陆火起来也不无道理。当然，这也要感谢SR20DE的强大以及U13圆润车身设计的超前性。不信？你看看B14那块雕牌洗衣皂，怕不是活不到千禧年就会被消费者扔进垃圾桶里面。哦对了，今天是416日，相比热搜榜上晦气的新闻，我们仍旧是来看看可爱又强势的HK416吧！毕竟，应该不能有什么人会讨厌HK416-可露凯捏……呃，本·拉登大抵算一位吧。